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| 2007.01.04.UD | 写真機の森 トランスポーター？ 「森の車たち」・・ 縁の下から出て！新たに日の目を見せてあげられる事に！ | ||
| ようこそ！あなた様は |
Copyright(c)2007.01.04 S.Takagi All Rights Reserved |
| 「お品書き」 | １００％自己満足の世界ですが・・ よろしければお立ち寄りを・・ | ||||
| What's New | Otter,s Gallrey | 森の車ＢＢＳ | my profile | ||
| 散策紀 | 富士山周辺プチオフ | 井川雨畑林道 | ご近所散策 | ||
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| お気に入り、森の相棒！ ２代目 ＳＵＺＵＫＩ ＥＳＣＵＤＯ・・ 愛称は ”Blue Otter” '０６年３月の就航からの変遷を！ | |
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（手動に切替えて写真をクリックすると手めくり出来ます） |  |
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| リヤラダーと旧型スポイラーを拾いしたよ？ | Ｎｅｗホイール＆Ｎｅｗタイヤに履き換えて！ | ||||||
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| このバックやや硬派な四輪駆動の雰囲気も | 最初のオプション！タイヤカバーが付いた頃 | ||||||
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| 突然ですが、あなたさまは今日まで、どんな自動車と・・ どんな場面で・・ どんな風に・・ かかわって来られましたか？ 生まれて初めて出会った自動車を覚えておいでですか？ そのとき周りの様子はどんなでしたか？ |
| 自動車って！いつの間にか、仲間いや無二の相棒・・ あるいは家族の一員の様に身近にいますね、出会いも別れも人間並み？・・ |
| 最初に運転した車は？ 初めて手にしたマイカーは？ そして現在所有の車は？
また最も印象に残っている車は？ 今や当たり前の自動車社会、どなた様も間違いなく、自動車とのかかりが有ると思いますが・・ |
| 時には、 そんな空間に踏み込んでみてはいかがでしょうか？ きっと懐かしい車と 人々が想い浮かぶ事でしょう・・ |
| かく言う爺も、ふとしたきっかけから、これまでに出会い、別れて行った 自動車たちを振り返ってみることにしました！ |
| ちなみに 爺の最初の出会いは「木炭車」？ 二番目は「三輪トラック」 ６ナンバー？
なーんて妙な事を言ったとて、 ほとんどの方はご存知ないと思いますが？ その木炭車の話は後ほどじっくりとご披露するとして・・ 機会を見て、専用掲示板を設置して、あの頃、目にした、乗っていた！「懐かしい車たちのお話し」をしたいと思いますが、いかがでしょう？ |
| まずは親ページ「写真機の森」で、古くて重たい写真機や機材を乗っけて、森へ踏み込んでくれる「森の相棒」から！ |
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| お話の始めは「森の相棒」 現行車、おとなし顔なのに案外ハードな四輪駆動車 メカな写真機と
一脈通じるかな？ でもないかな、、元来・・ 機械が詰まったからくり物なら、なんでも好きなやんちゃ爺なので、、 無理すりゃー、、関連があるかも？ でも、これも爺の大好き分野！意外に多趣味なんだから・・ |
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| この車スズキの「ＥＳＣＵＤＯ」（エスクード）といいます、なぜか？ ２代目！ 初代よりずっと丸っこい、、人によって好みの分かれるところとか・・ （初代のエスクードは、新たな「ライトクロカン」分野を切り開いて大ヒット！ そうあの四角いぽう四輪駆動車でした！ ジムニーの兄貴分に当るそうです） 現行車は、すでに３代目に移っていますが、いつもの森のこだわりから（単にへそ曲がりなだけ？）、あえて２代目を探してお招きしたり・・ |
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| しかし、この２代目！ 丸っこくなりすぎか？ やさしすぎてマイナー車に転落・・
悲しいかな、街でもめったに見かけない存在かと思います、でも逆もまた真とか？ なぜか北米では人気物！・・ 国内でも雪国や、お山の方ではたくさん棲息してるみたいですよ？ メーカーのコピーは「クロスカントリーセダン」！！なるほど・・ 平成１７年には３代目の新型になっているのに、何ゆえ２代目？ それそれ、これでなきゃならないわけがあって！ そのあたりは下のほうにうんちくが、、 |
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| ２代目くん、初対面で、お顔を見たとたんプッ！ と、没にしたクセに何度も見ている内に気に入ってしまった、たれ目で甘めマスク、実力を秘めて、親しみやすい！ となると ３代目をさしおいて・・ ２代目に限定、塗色はキャツアイブルーのみ！に執着して、、探査and探査・・昔からへそ曲がり、天邪鬼なんだからー・・ 走行距離の少ないのもさることながらキャッツアイブルーの塗色にを探すの大苦労した・・ ようやく見つけたこのエスク、オドメーターはまだ５７００Ｋｍほどだった、 車歴を見ると、初期登録以来ずっとデーラー所有？ いわゆる行かず後家？ デーラーの展示車の身分だったようだ！ 型番はＬＡ-ＴＬ52Ｗ(AT) |
| ２代目エスクードとは |
| 初代から約１０年後の１９９７年１１月、、 フルモデルチェンジして「クロスカントリーセダン」を宣言・・ ２代目が登場した！ 外観は直線志向から丸みを帯びたシェルに激変、初代のシャープなデザインからは想像し難いスタイルになっている、筆者をして別物と思ったほど、の変貌を遂 げ、資本提携のＧＭと関係で北米市場をターゲットとする為か？、、フロントマスクはタレ目の甘い風貌に・・ これは日本人には、賛否？好みの分かれるところ。 |
| 初代ほどの斬新さはないが、後期型ではブリスターフェンダーが大きめに誇張、存在感をアピールしている、もっともこの手法は時のＲＶ車の流行ではあったが。 売り物だったリアサスペンション「センターウィッシュボーン」は５リンクリジットに変更され、より高速化に対応しているようだ、フレーム構造は２代目でも一貫して ラダーフレームを承継、ナローボディに直列４気筒ガソリン１６００ccと２０００ccで始まった２代目も、数回の車種整理が行われ、登場から８年目の２００５年５月 現行の３代目へフルチェンジした、 どちらかといえば北米市場傾倒、国内では今一の売れ行きだった様だ？ 四輪駆動の基本がしっかりした主張のある車だ。 |
| 出会いのきっかけは | |
| 平成１８年３月、前車のカローラフィルダー（２ＷＤ）が５年目、２回目の車検の時期にあたり、もう２年乗るか交換するか？迷った末・・考え得る、もろもろの事情 を加味、熟慮して、、 交換することにした、、ターゲットが、このエスクード、２００３（平成１５）年製である・・ |
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| 我が家への到着は３月２５日、インパネを覗いて見る、質感もまずまずでバランスが取れていると思う、ラジオと間違えたエアコンのコントローラーが威張ってる と思うが操作性からはここがベスト！ さっそくカーナビの移設とＣＤラジオの組み込みを・・ サブトレーが、おあつらえ向きの設置場所になった、またCDラジオをトレーに埋め込んだ、事前に検討して あったせいか、インパネの着脱を含めて案外すんなり納まった！ |
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| ときに・・このインパネ周り、いささか古めかしいと思いますが、めっぽう気にいっています・・ 今風のピカピカ、プラモデル調にどうもなじめなくて！ | |
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| オンダッシュナビは前車のを移植した、こんなにうまく納まるとはラッキー！ | どうです？ コックピット、下のトランスファーのレバーが決まってるでしょ！ |
| 四輪駆動車にもいろいろあって・・ 最近のはオンロードフルタイムが主流かな、オートモードとか？で、結局、時々四駆？が当たり前みたいだけど 爺に言わせりゃ・・ 程の良い ”時々四駆” なんて・・ そんなのは 偽物四駆じゃい？ 写真機で言えば最近のはAE/AF、巻き上げ自動、なんでもオートが当たり前、車でも二輪駆動/四輪駆動/低速四輪駆動、やっぱり駆動モードは 自分で決めたないとね！ 操ってるとはいえないじゃん？ 乗用車風のやさしい衣に、昔ながらの無骨でタフな四輪駆動機構を包み込んだ 威張らない、さりげなさ！ が、めっぽう気に入っている、もちろんいざという時には本領発揮と・・！ |
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| このトランスファーレバーが本物四駆の証だよね？ ２H：４H：４LとＮもあって！ | 音無しは辛い、CDプレーヤーと年寄りに重宝な室内/外温度計を、実装した！ |
| 愛称の「ＢｌｕｅＯｔｔｅｒ！（ブルーオッター）」、はボデー色の「キャッツアイ・ブルー/シルキーシルバー」のメタリックツートーンに起因しています。 ちなみにオッター！ とは森や川辺を走り回る、あのカワウソのこと、案外獰猛なのに、チョロチョロと、可愛らしいから・・ |
| 実は森の四輪駆動車はこれで３台目！ 運転暦？ 通算で、最初の家業車「パブリカPU」の公私兼用？以来・・１０台目に |
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| １台目四駆の印象があまりにも強烈、危ない場面もあったが、忘れ得ない四駆の味を教えてくれた、いま又蘇るあの遊び！もう一度フィールドへの気分です？ エスクード乗り一筋・・ の某先達のお方のお話で、以下の１台目、「マツダボンゴ」の残り香では？？ というお言葉があまりに的を射ていたので、、とたんに・・ |
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四駆１台目は （マイカー４台目 車歴７台目） ： マツダのボンゴ、ワゴンタイプのパートタイム四輪駆動車 （当然！２：１減速の低速”４Ｌ” 付きトランスアファーを装備） 本当は・・ 三菱デリカスターワゴンになるはずが、デリカは人気が有りすぎ、高価な上に納車３ヶ月待ち！ 業を煮やして ボンゴに変更、、極めてユースフルで遊べる車だった！ デリカに比べて性能も大差なく、結果的にお得な１台だった・・ フリーハブの手動 OnOff には泣かされたけれど、登坂や渡河、砂丘ランにとめっぽうオフを楽しめた、もちろん岩場なし 子育て真っ盛りの時期で、海へ山へ、イベントへと駆け回って、四輪駆動の楽しさ有能さを教えてくれた！ 今思えば、乗り継いだ９台の車たちのうち、最も多くの場面で活躍してくれた、、最も印象の深い１台となった、 もっとも これに気付いたのは'０５年の林道で立ち往生の出来事がきっかけだったが、少々遅すぎだったかも知れない |
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四駆２台目は （マイカー５台目 車歴８台目） ： トヨタのエスティマ エミーナ ややラグジェリーなワゴン車そのもの、安全装備をフル装備して形だけのフルタイム四駆 仕事真っ盛り！の時期で、来社した取引先の各国の外人さんを、観光案内に連れて行く頻度が高く、けっこう喜ばれた 車だった！ 居住性にこだわって選んだのでこの点は満点！ 目的からして、もはや四輪駆動機能は意識の外に忘れら れた存在になっていった！ 選択時点か、ら四駆機能はおまけ！だったので、実際オフへの意識も皆無となった・・ しかし本来は会社で用意すべき接待車を？ なにゆえ個人の自分が用意しなきゃならないのか？ 不思議に思いながら も、しっかり役目を完遂・・ この代から四駆乗りは過去の世界になっていった、また日常的にもオフへ踏み見込む欲求も面白さも忘れてしまった！ |
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直前はＦＦの （マイカー６台目 車歴９台目） ： カローラフィルダー ２ＷＤ、本物四駆ワゴンは魅力だが、 大きい車を振り回すのは大変だし数年先には「定年退職」 を控えていた事もあって、経済面で後ろ髪を引かれ！ 夢遊投資？はしっかり減速・・ 経済/体力・・と分相応論に傾倒 し、選んだ車は カローラフィルダー、軽快で経済的でリタイヤーの身分にも充分ではあったが、時間が出来てくるると オンロードだけではなく、ＦＦを承知で足の弱さを騙し騙し、オフロードにも踏み込んで、、あちこちと走り回っていた・・ それが '０５年１２月山梨県境の林道散策で工事中の悪路に遭遇！ 突っ切れずに立ち往生、引き返すはめになった！ この１件で、すっかり忘れていた、四輪駆動車信奉熱？が目を覚ました！ こうなれば、かって知ったる四駆の妙！ あの楽しみをもう一度 ひたすら回帰行動あるのみ！ 本物四輪駆動車確保へ |
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| さっそく探査を始めた、ラダーフレームに４Ｌトランスアファーを持つ四輪駆動車が必須条件だ！
しかし大型四駆車種を除くと、エスク３代目を含めて現行車種では ラダーフレームはすでに消滅している、中古車でも、直近では ２代目のエスクードしかない、 もちろん初代エスクードなら条件を満たすので、選択肢に上ったが・・ |
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そして３台目 （マイカー７台目 車歴１０台目） ： エスクード！今回の主役だ、型番ＬＡ-ＴＬ52Ｗ(AT) 塗色 キャツアイブルー / シルキーシルバー（メタリック） 今時貴重な「パートタイム四輪駆動車」だ！ 小型の肢体にラダーフレームに”トランスアファー”を装備！ もちろん４L付き これは爺の「無駄でも本物志向」！？の要求にぴったりかなっている！ 当然,、ぞっこんお気に入りだ！ 思えば過去の車選びは、車検切れ間近になって、あわててよく調べずに、交換するので何時もあれこれと不満が残った が、今回は目的も時間の余裕もあり、目いっぱいこだわった！ 最近の車種は 四輪駆動といっても ほとんど名ばかりの Ｆ.４ＷＤ？実は非・常時四駆、正しくは時々四駆？それでも呼称はフルタイム！本末転倒車？ 軽量化燃費そしてコスト ダウンの要求からラダーフレームとトランスアファーを装備した、古代四駆は過去の遺物？ 現行車種では稀な存在か？ |
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| 初めてオッターくんに会ったのは'０６年３月２０日、地元のスズキアリーナ店だった、実はＩ.Netで引き合いしこの日名古屋から当地へ
ドナドナ輸送されてきた オドメーターは５６００kmそこそこを刻んでいる、意外に美品だ！迷わずに下回りを覗き込んで・・こりゃいいやっ！中古カメラで云えば「新品同様品」に当たる、 塗色は所望のキャッツアイブルーメタリック/シルキーシルバーメタリックのツートーンだ 型番はＬＡ-ＴＬ52Ｗ(AT) 奴め何かつぶやいた様な気がしたのだが？ |
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| 到着したエスクードは名古屋ナンバー、オドメーターはまだ５６５４ Km だった！ | Blue Otter と命名され、恒例の安全祈願のご祈祷へ出かけた時のカット！ | ||||
| Blue Otter（ESCUDO）への想い！ エスクードの魅力って？ 惚れた弱みであれもこれもでなかなか一言で表し難いですが、何よりもデートに成功しただけで、あばたもエクボ状態！ まだまだ良く 解っていないので、この欄は、もう少し乗り回してみてから、おいおいと追記して行く事にします、、という事で今解っていることだけ記述しておきます、 |
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| １）なぜエスクードへ行き着いたのか？ ３台前の四駆ワゴンの残り香に耐え切れず？ 今の身の丈にあわせて再現する為に！ 実は自分に内緒で・・ ちょっと背伸びしてみたり・・ 誰かがささやいた？ あくまで「ラダーフレームと副変速機」にこだわったら、いつの間にかエスクードに乗っていた、色もこだわりのキャツアイブルー/シルバーメタリックであったし！ 四駆菌？ 思えば子育て四駆（ボンゴ）以来・・ ずーっと潜在意識にあったもの、誇張や驕りの無い、、 秘めたる実力が決め手だった・・ それにもまして いまや貴重な純血四駆ながら 絶滅寸前？ いわば絶滅保護種？ 今のうちに乗り込まないともう新車然では手に入らないぞ 「ラダー＋４Ｌ」はこれっきゃない！ 久々に、そんな耳鳴りが？ そう、耳元で誰かがささやいた、、こう云う時はいつも「天の声」があるんだから・・ |
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| Ｘ）決定的な要因は、身の丈サイズの本格四駆だったから・・ 最近のオンロード志向で、大きくなりすぎたＳＵＶ、本来の動力性能を犠牲にしてまで、デザインや居住性重視に偏重するモデルとは、一線を隔し狭い国土に 合わせた、小ぶりなベストサイズを維持、なんといっても今となっては古典的ともいえるラダーフレームを堅持し、かつ基本に忠実な四輪駆動機構を捨てない 作りに徹した、こだわりを、、見逃せなかった・・ 爺にとってはまさにジャストサイズ、動力性能、Ｏｎ/Ｏｆｆの走破能力を含めて、、いわば身の丈サイズ！ どうせ乗るなら、お気に入りの１台にこだわるが吉と！ さすがに３代目では顧客ニーズに合わせモノコック化せざるを得なかったフレームや２輪駆動などお家の事情が、ほんとうはそちらが本道なのかもしれない 古い頭で本格メカ四駆にこだわると、２代目に行き着かざるを得ず！好みの問題で決して３代目を否定するものではありません事、誤解なき様お願いします！ |
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| ２）ファーストインプレッションは！ きびきび、フットワークが小気味良い！ 大きさ・背丈・股下も？ 高過ぎず、低すぎず！ ちょうど身の丈サイズ！ 荒れた林道に遭遇してもシッポを巻いて引き返す事なくどんどん奥へ踏みこめる気にさせるポテンシャルが頼もしくもあり、余力を生む必須アイテムでもある！ もちろん根幹に強力な潜在能力があればこそだけれど、このあたりが最も頼れる要因だと思う、 この圧倒的な、しかし密かなアドバンテージが欲しかった！ こだわりの２代目に乗り始めてまだ日が浅い！ だからこそ第一印象を大切にしたい、純粋に！いや単純？かも |
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| ３）エスクードへの役割期待は？ 小さな移動テラスの様に、自然へのトランスポーターとして・・ 相棒を努めて欲しい！ 重たい写真機材と最低限のグッズと食料を積んで、、山深い獣道へ 踏み込んで、思うがままに、ネイチャー写真を撮りに行きたい、、 もちろん、お気に入りの古めかしい中判の銀塩機達のご機嫌を伺いながら・・ このあたりが、「写真機の森」の仲間に自動車？が、出てきた理由かも、、もっとも以前も車はあったが、ここからは足を伸ばして秘境？へ踏み込みたいから！ |
| という事で、ちょうど１年目にあたる'０７年３月２５日・・ 「Ｏｔｔｅ,s Gallrey」 を開設しました！ |
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| あの日のオッター！ 最近ののオッター！ あれやこれやのお化粧や散策ポイントなど、気の向きままに並べています・・どうぞご覧を！ |
| ※ 御礼 エスクードとの出会いに際して、エスクード乗り大先輩の嵐田さんが運営される「つくばーど」サイトに大変お世話になりました、ほんとうにありがとうございました。 この場を借りて、心より御礼申し上げます。 |
| 何しろ２代目エスクードの存在すら知らなかった位でしたから、初代からの型番は元より各々の個体の系譜など、さっぱり解らず、どうやって調べようかと途方に くれていた頃に巡り合い、ちょうど闇夜の灯台の光ように、知りたい中身の大半を示してくれたのですから・・ それも抽象情報でなくご自身の体験情報主体で！ 故に、爺と同様にエスクードに、ご興味の有る方は「my life with ＥＳＣＵＤＯ」にあるＢＢＳ「こんな風にエスクードに乗っています」へ伺うと先達諸氏の熱い想い！ を拝見する事ができます、、 ということで「つくばーど」はエスクードファンへの一押し、必見のサイトでは？ と思います・・ |
| ※ お詫び ページの内容は論文ではありません、全てが管理人の道楽にかかわる、独断と偏見、、思い込みにより、思うまま、感じたままの記述になっています、あちこちに 間違いや,意図せぬうそ？ が散在しているやも知れませんので・・ 決して、鵜呑みにされない様にお願い致します、管理人はこの記述に関してなんらの責任負わず、いかなる債務も負えません事を、あらかじめご承知おき下さい。 |
| ※ お願い ：記述内容は、どちら様をも誹謗中傷する意図はありませし、決して他意はありませんので、一部の言い回しや語句を捕らえて誤解されません様にお願いします。 |
| ※ ご注意 ：本編及び写真機の森に掲載された、情報（文章/写真画像等）は全て管理人に帰属し、著作権の対象となり著作権法により保護されています、無断転載や このページ以外のページまたは画像類への直リンク等、は、固くお断り致します。 ただしこのページへリンクによる該当ページへの案内誘導は承認しますが、事前に下記アドレスに、メールにてご連絡を頂く事を条件とします。 |
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